在汽車剛在中國(guó)市場(chǎng)普及的時(shí)候，大家對(duì)于入門(mén)家用車的期望或許并不大，只是為了能將你安全從A地送往B地，能夠遮風(fēng)擋雨就行了。而隨著時(shí)代的發(fā)展，不僅是用戶，同時(shí)作為廠商也對(duì)通勤車提出了更高的要求。除了作為車輛的基本功能外，造型漂亮，內(nèi)飾顯檔次，配置豐富并且不錯(cuò)的隔音降噪能力都能極大程度提升駕乘者的體驗(yàn)。本次測(cè)試的榮威i5(參數(shù)|詢價(jià)) 1.5L車型就是一臺(tái)綜合表現(xiàn)很優(yōu)秀的通勤車。

(資料圖)

● 靜態(tài)部分回顧：

就在前不久，榮威i5 2020款車型正式上市，作為一次年代改款，它的整體造型上并沒(méi)有太多變化，因此對(duì)于這臺(tái)車可謂并不陌生了。榮威“律動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言賦予了i5不錯(cuò)的顏值，同時(shí)“i”系列車型主打年輕化的定位也使得整車看起來(lái)動(dòng)感、時(shí)尚。

榮威i5 2020款 1.5L 自動(dòng)4G互聯(lián)領(lǐng)豪旗艦版 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

9.29萬(wàn)

車身尺寸對(duì)比

車型 榮威i5 帝豪 繽瑞

長(zhǎng)度(mm) 4601 4632 4680

寬度(mm) 1818 1789 1785

高度(mm) 1489 1470 1460

軸距(mm) 2680 2650 2670

車身尺寸方面，榮威i5的長(zhǎng)寬高分別為4601mm×1818mm×1489mm，軸距為2680mm。在同級(jí)別的對(duì)比中，它的寬度、高度以及軸距都有一定的優(yōu)勢(shì)。而榮威對(duì)于旗下緊湊型車采用了雙車戰(zhàn)略，定位更高的i6相比i5在車身尺寸各方面都更大一些。

16英寸雙色輪圈是榮威i5 2020款車型的升級(jí)之一，視覺(jué)效果更動(dòng)感，并且黑色條幅上還進(jìn)行了紋路處理。配備規(guī)格為205/55 R16的固鉑ZEON C7系列輪胎，市場(chǎng)價(jià)約350元/條。

來(lái)到車內(nèi)，榮威i5采用環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)，并且在用料方面也毫不含糊，皮革+縫線的中控臺(tái)處理能很好的提升檔次感，全黑內(nèi)飾較為耐看。配以12.3英寸全液晶儀表盤(pán)以及10.1英寸中控彩色屏幕，在提供科技感的同時(shí)，也有著不錯(cuò)的配置表現(xiàn)。

皮革座椅的填充物軟硬適中，并且在靠背與座墊部分都進(jìn)行了打孔處理。后排座椅帶有中央安全頭枕以及ISOFIX兒童安全座椅接口，安全配置齊全。不過(guò)我們實(shí)測(cè)車型并沒(méi)有提供主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，1.5L的頂配車型：自動(dòng)4G互聯(lián)領(lǐng)豪智駕版才有此功能。

車身 滿分 得分

空間 9.0 5.8

前排空間 2.5 1.5

后排空間 2.5 2.3

裝載空間 1.5 1.3

空間變化 1.0 0.1

車內(nèi)儲(chǔ)物空間 1.5 0.6

配置 8.0 5.5

基本配置 8.0 4.9

附加配置 0 0.6

工藝質(zhì)量 5.0 3.8

外部質(zhì)量 2.5 2.0

內(nèi)部質(zhì)量 2.5 1.8

人體工程 5.0 3.4

座椅舒適性 2.5 1.7

操作便利性 2.5 1.7

視野 1.0 0.8

視野 1.0 0.8

總分 28.0 19.3

● 動(dòng)力組合：1.5L+CVT 平順性是關(guān)鍵

本次測(cè)試的榮威i5(參數(shù)|詢價(jià))搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120馬力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。這樣的動(dòng)力組合很容易讓人聯(lián)想到一個(gè)關(guān)鍵字：平順性。畢竟榮威i5車系中已經(jīng)有動(dòng)力更強(qiáng)的20T車型(1.5T+7DCT)，而不少消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的追求或許并沒(méi)有那么高，那售價(jià)更低的1.5L車型則是一個(gè)更實(shí)惠的選擇。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出勢(shì)必不會(huì)有渦輪增壓來(lái)的那么直接，因此在油門(mén)踏板的調(diào)校偏靈敏一些，可以讓車速更為跟腳。這樣的設(shè)定很適合此類動(dòng)力輸出較為平淡的車型，尤其是在走走停停的城市路況中會(huì)更好開(kāi)一些。

CVT變速箱能在加速過(guò)程中帶來(lái)極佳的平順性，既然它無(wú)法帶給你澎湃的推背感，那就做到極致的舒適性，這樣的思路很符合家用車的定位和需求。同時(shí)，在平穩(wěn)加速時(shí)，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)被抑制在2300rpm以內(nèi)，從而確保燃油經(jīng)濟(jì)性。

中后段加速向來(lái)不是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的優(yōu)勢(shì)，好在這臺(tái)榮威i5的動(dòng)力對(duì)于高速路況跟上車流還是較為輕松的。只是在遇到那些意識(shí)到你要超他車，突然地板油不給空間的“慢車”時(shí)會(huì)有些難受，這時(shí)候還是佛系一點(diǎn)讓他們?nèi)グ伞?/p>

● 加速：12.19秒“破百”

這臺(tái)榮威i5的CVT變速箱支持靜止?fàn)顟B(tài)下提升轉(zhuǎn)速起步，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車踏板，將轉(zhuǎn)速抬至2000rpm即可實(shí)現(xiàn)“彈射起步”。輪胎并不會(huì)突破抓地力極限，整個(gè)加速過(guò)程較為平穩(wěn)。實(shí)測(cè)成績(jī)12.19秒，在同級(jí)別中算是中游水平。

中途加速測(cè)試正如前文所提到的，并不是這臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)。相比榮威i5的20T車型，40-80km/h慢了1.3秒，80-120km/h則慢了2.4秒。

● 油耗：7.5L/100km

在油耗測(cè)試中，我們駕駛這臺(tái)榮威i5行駛了147.3公里，其中包括市區(qū)路段、城市快速路以及高速公路，平均時(shí)速為31km/h，最終消耗了11.04L滬92#汽油。測(cè)的最終的油耗表現(xiàn)為7.5L/100km。

動(dòng)力 滿分 得分

發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 3.9

加速 2.5 0.7

中途加速 2.5 0.5

平順性 1.5 1.4

油門(mén)響應(yīng) 1.5 1.3

變速箱 8.0 6.3

變速箱自動(dòng) 8.0 6.3

變速箱手動(dòng) 8.0 --

環(huán)保 8.0 5.0

油耗 7.0 5.0

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.0

總分 24.0 15.2

● 底盤(pán)調(diào)校偏舒適

在6月份，我剛對(duì)滿足國(guó)6排放的榮威i5(參數(shù)|詢價(jià)) 20T車型進(jìn)行過(guò)了測(cè)試，當(dāng)時(shí)它扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感給我留下了很好的印象。這臺(tái)1.5L車型在底盤(pán)調(diào)校上與其如出一轍，懸架結(jié)構(gòu)依舊是同級(jí)別中主流的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架。既能確保車內(nèi)空間，也能為駕駛者和乘客帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

懸架阻尼的調(diào)校偏軟，很顯然目的在于確保乘坐舒適性。車輛對(duì)于細(xì)碎顛簸化解的比較從容、干脆。而在車輛駛過(guò)爛路時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的縱向拋離感，懸架能夠很好的拉住車身。除此之外，高速并線時(shí)也能帶來(lái)足夠的支撐力，側(cè)傾并不明顯。

值得一提的是，榮威i5還提供方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，分別為輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)。在市區(qū)路段行駛時(shí)建議使用輕盈，減輕駕駛負(fù)擔(dān)，而在跑高速時(shí)標(biāo)準(zhǔn)或沉穩(wěn)則會(huì)帶來(lái)更為緊實(shí)的轉(zhuǎn)向手感，從而提升穩(wěn)定性。

● 制動(dòng)表現(xiàn)合格，NVH優(yōu)秀

在制動(dòng)測(cè)試中，這臺(tái)榮威i5的平均剎車距離為41.91米，實(shí)測(cè)成績(jī)不如20T車型那么出彩?？紤]到制動(dòng)系統(tǒng)的硬件兩者沒(méi)有太大差異，主要原因還是在于輪胎上。后者采用了米其林PS4這款更注重性能表現(xiàn)的輪胎，而1.5L車型采用的固鉑ZEON C7則更注重舒適性表現(xiàn)。

此前在榮威i5的NVH測(cè)試中我們給出的評(píng)價(jià)就很高，各時(shí)速下的分貝值都在我們的推薦值之下。而這臺(tái)1.5L車型的表現(xiàn)比20T還更好一些，正如上文提到的，注重性能表現(xiàn)的輪胎往往胎噪都會(huì)更大一些。所以車主們?cè)诤笃谳喬ジ鼡Q上一定要明確自己的目的，而對(duì)于這臺(tái)1.5L車型，我個(gè)人建議未來(lái)還是采用偏舒適的輪胎更好一些。

東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3 PHEV在10月31日來(lái)了一場(chǎng)自我挑戰(zhàn)賽，賽事內(nèi)容是“一箱油挑戰(zhàn)京滬1260km”極限挑戰(zhàn)賽。作為一款插電混動(dòng)車型起亞K3 PHEV還是有它獨(dú)特的技術(shù)存在，而此次活動(dòng)也成功完成了1260公里續(xù)航極限挑戰(zhàn)，憑借超長(zhǎng)續(xù)航及超高出行經(jīng)濟(jì)性樹(shù)立插電混動(dòng)車型的全新實(shí)力標(biāo)桿。當(dāng)然，很多消費(fèi)者從1260公里的超長(zhǎng)續(xù)航也能看出來(lái)，全新一代起亞K3 PHEV在技術(shù)上的硬核實(shí)力。

全新一代K3 PHEV所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)由Kappa 1.6L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)與最大功率45KW永磁同步電動(dòng)機(jī)組成，采用并聯(lián)式架構(gòu)，匹配6檔雙離合自動(dòng)變速箱。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)新技術(shù)優(yōu)化油耗提升效率，熱效率更是達(dá)到40%。電動(dòng)機(jī)最高可實(shí)現(xiàn)超出95%的效率，搭配12.9kWh的動(dòng)力電池組，全方位提升了動(dòng)力性能，為其出色的動(dòng)力表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在尖端混動(dòng)技術(shù)的加持下，全新一代K3 PHEV擁有“純電行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種駕駛模式，智能適應(yīng)路況。在城市道路時(shí)，車輛以純電模式行駛，駕乘感平穩(wěn)舒適;而進(jìn)入高速后切換至混合動(dòng)力模式，車輛智能控制驅(qū)動(dòng)方式，自動(dòng)選擇最佳能耗的驅(qū)動(dòng)方式。綜合而言，在保證充沛的動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，不同路況下以不同的駕駛模式保障了最高效輸出，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)產(chǎn)品的續(xù)航能力。

全新一代K3 PHEV控制系統(tǒng)主要部件特點(diǎn)，主要有4項(xiàng)安全技術(shù)確保高電壓電池的穩(wěn)定和安全。首先是HPCU(逆變器)作為插電混動(dòng)車輛電力控制分配總控系統(tǒng)，它能將高電壓調(diào)壓后提供動(dòng)力單元及車輛電器用電，從而將電耗控制到最小化，提升續(xù)航里程。以及再生制動(dòng)控制，也就是我們常說(shuō)的動(dòng)能回收系統(tǒng)，采用一體式電動(dòng)助力器，在制動(dòng)時(shí)將多余的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能源。第三是“OBC”是PHEV/EV車輛特有的OBC(充電器)，可使用外接電源充電的電力轉(zhuǎn)換控制單元。最后就是“ HSG ”是控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及怠速、低速、爬坡等工況下高效的提供用車電力及智能充電的系統(tǒng)，通過(guò)以上四種部件能夠更好的控制車輛的續(xù)航里程。

通過(guò)以上可以了解全新一代K3 PHEV在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、以及電池方面的詳細(xì)信息。在本次解析會(huì)上還邀請(qǐng)了諸多汽車工程方面的專家、教授，下面我們就來(lái)看看他們對(duì)起亞K3 PHEV的評(píng)價(jià)。

近些年在國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策支持及大力推動(dòng)下，市場(chǎng)飛速發(fā)展。新能源汽車相關(guān)政策涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)建設(shè)、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面。新能源車保有量從2015年開(kāi)始快速增長(zhǎng)17萬(wàn)臺(tái) 、16年增長(zhǎng)32萬(wàn)臺(tái)、17年增長(zhǎng)54萬(wàn)臺(tái)、18年增長(zhǎng)達(dá)到101萬(wàn)臺(tái)，而預(yù)計(jì)2019年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到160萬(wàn)臺(tái)，占全球市場(chǎng)50%以上。所以全新一代起亞K3 PHEV它來(lái)了，并且進(jìn)行了一場(chǎng)自我挑戰(zhàn)，一箱油1260公里的行程的確值得肯定。