記者 牛小歐 于建平 北京報道

(相關(guān)資料圖)

日前，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》消息稱，東風(fēng)本田內(nèi)部召開干部會議宣布，鄭純楷不再擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，調(diào)任東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司出任董事長；東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新主持工作。對此，東風(fēng)本田一位內(nèi)部人士對媒體確認(rèn)了這一消息，并表示鄭純楷是因年齡原因退居二線。但值得注意的是，今年鄭純楷59歲，相比于年初宣布退休的原東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)還要年輕三歲。因此業(yè)內(nèi)有輿論認(rèn)為，電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)展過慢，整體銷量持續(xù)下滑，或是導(dǎo)致這位中方一把手提前離場的主要原因。

距年銷“百萬輛”目標(biāo)越來越遠(yuǎn)

公開資料顯示，鄭純楷畢業(yè)于上海交通大學(xué)，1985年8月加盟東風(fēng)公司，從事柴油機(jī)研發(fā)工作，此后擔(dān)任東風(fēng)汽車（600006）公司柴油發(fā)動機(jī)廠副總工程師。2011年，鄭純楷擔(dān)任東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理；2014年任東風(fēng)乘用車公司黨委書記，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理工作；2017年11月28日，鄭純楷接替陳斌波，出任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，成為東風(fēng)本田中方一把手。

鄭純楷上任后，也曾帶領(lǐng)東風(fēng)本田渡過了一個又一個難關(guān)。

2017 年，東風(fēng)本田CR-V“機(jī)油增多”問題遭車主大規(guī)模投訴，時任東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理鄭純楷“臨危受命”，接任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，帶領(lǐng)東風(fēng)本田走出“機(jī)油門”風(fēng)波，隨后又迎來“國五切換國六”等重要挑戰(zhàn)。

在鄭純楷的帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田進(jìn)入“高光時刻”。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，東風(fēng)本田年銷量69.7萬輛，近70萬輛的成績創(chuàng)下了企業(yè)成立之最。此后東風(fēng)本田開始節(jié)節(jié)攀升，2019年，東風(fēng)本田銷量為78.89萬輛；在疫情“黑天鵝”來臨的2020年，東風(fēng)本田年銷量達(dá)到85萬輛，同比增長5.88%。

基于此，2021年東風(fēng)本田定下沖擊100萬輛的年銷目標(biāo)，但此后東風(fēng)本田的發(fā)展卻未能如愿，今年已是鄭純楷作為東風(fēng)本田中方掌舵手的第六年，卻是陷入瓶頸期的第三年，2020之后，東風(fēng)本田“一路向下”，離“百萬輛”越來越遠(yuǎn)，而這個目標(biāo)也不再被提起。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)本田最終年銷量僅為79.33萬輛。2022年，東風(fēng)本田銷量持續(xù)下滑至65.24萬輛。今年前7個月，東風(fēng)本田累計銷售28.18萬輛新車，同比下滑32.41%，甚至一度成為東風(fēng)集團(tuán)的“包袱”，是下滑幅度最大的子品牌。8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所發(fā)布公告。公告顯示，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%—80%。

客觀來看，曾經(jīng)東風(fēng)本田的“拳頭”車型不少，思域、XR-V和CR-V都是東風(fēng)本田極具代表的車型，也曾頻繁成為銷量榜上的榜首，但現(xiàn)在卻有些動能不足。以本田旗下人氣最高的SUV車型本田CR-V為例，其是最早進(jìn)入中國市場SUV車型，曾4年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV車市年度銷量冠軍，月均銷量突破3萬輛并非難事。但現(xiàn)在雖然仍是東風(fēng)本田的銷量擔(dān)當(dāng)，但已再難回巔峰。《》記者整理乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，CR-V今年上半年的累計銷量約為7.85萬輛，月均銷量已不足1.4萬輛。盡管在今年3月東風(fēng)汽車掀起的降價潮里，東風(fēng)本田全系車型含補(bǔ)貼至高優(yōu)惠6.8萬元，也未能掀起多大水花，銷量提升并不明顯。

汽車行業(yè)分析師林述成對《》記者分析稱：“近年來，東風(fēng)本田的CR-V則陷入各種‘門’，先是’機(jī)油門’，然后是因電裝問題燃油泵引發(fā)的‘失速門’，以及‘剎車門’等。這不僅影響了消費(fèi)者對該品牌的信任度，也影響了其口碑，加深了品牌發(fā)展難度。隨著國內(nèi)外汽車市場競爭的加劇，東風(fēng)本田的市場競爭力逐漸下降。在技術(shù)創(chuàng)新方面相對較弱，這也導(dǎo)致其在與國內(nèi)外同行的競爭中處于劣勢地位?！?/p>

電動化轉(zhuǎn)型成效不明顯

無論是鄭純楷還是其繼任者，想要帶領(lǐng)東風(fēng)本田重回主流賽道，就要直視新能源市場的迅速崛起。隨著中國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的不斷變化，市占率日漸提升，如今中國逐漸成為全球車企在新能源方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈布局的主要陣地，大力發(fā)展新能源汽車已成為汽車行業(yè)的普遍共識。

但在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌已成為絕對主力，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合，中國品牌乘用車企業(yè)也占據(jù)了先機(jī)，另外，憑借對中國汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把握，中國品牌也得到更多年輕消費(fèi)者的青睞，中國品牌搶占了更多機(jī)會，逐步蠶食了合資品牌市場份額。

其實無論是鄭純楷還是東風(fēng)本田都已意識到了東風(fēng)本田的問題，在鄭純楷任職期間已開始積極推動?xùn)|本電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，可惜成效卻并不明顯。

2018年東風(fēng)本田發(fā)布“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，拉開了新能源發(fā)展的大幕。但其電動化轉(zhuǎn)型卻走得不夠徹底，選擇的是混動加純電兩條腿走路的戰(zhàn)略，主要依靠的則是混動路線。2019年以來，CR-V、英仕派、艾力紳、享域、思域等多個系列開啟向混動過渡目前，東風(fēng)本田官網(wǎng)上共有 21 款車型，但從可查詢到銷量的車型來看，僅有 11 款車型真正在銷，其中 8 款燃油車型、1 款混合車型，而新能源車型僅有 1 款插混車型和 1 款純電車型e：NS1 。

e：NS1于2022 年5月開始交付，公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，其累計銷量為8062 輛，平均月銷量不足580輛。有資料顯示，截至2022年12月，東風(fēng)本田銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量717 家，照此計算，e：NS1 的平均單店月銷量不足1輛。

這樣的壓力下，鄭純楷逐漸覺得“力不從心”。他在今年年初時公開表示：“我在內(nèi)部開會的時候說，2023年我們要為生存而戰(zhàn)，這不是悲觀，而是對市場的殘酷性要有更深刻地認(rèn)識?！?/p>

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，東風(fēng)本田決定加速電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。今年7月，東風(fēng)本田發(fā)布新戰(zhàn)略，預(yù)計2025年前電動化比例達(dá)到50%以上，至2027年，東風(fēng)本田將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。

汽車行業(yè)分析師王坤向《》記者指出：“新能源汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢，具備先進(jìn)的電動技術(shù)和研發(fā)能力對于企業(yè)的競爭力至關(guān)重要。想要制勝于未來，就必須在電動化發(fā)展中擁有話語權(quán)。但東風(fēng)本田如果遲遲不能拿出具有說服力的產(chǎn)品，將影響其在技術(shù)和研發(fā)方面的競爭力，進(jìn)而影響到消費(fèi)者對東風(fēng)本田品牌的認(rèn)可度。”

在王坤看來，東風(fēng)本田如今桎梏頗多，需要增強(qiáng)在競爭力和長期發(fā)展的可持續(xù)性，著眼于產(chǎn)品多樣化，通過提升產(chǎn)品競爭力、加強(qiáng)品牌形象和市場營銷，吸引更多消費(fèi)者以實現(xiàn)銷量的可持續(xù)增長。如今國內(nèi)新能源汽車市場競爭更加激烈，基于這樣的背景，東風(fēng)本田想要憑借電動化新戰(zhàn)略以及更換一把手扭轉(zhuǎn)局面，仍是不小的挑戰(zhàn)。